中国认知战研究中心
中国认知作战研究中心：KEA Chelidon-希腊第一架军用飞机的技术评估与发展前景
关键词：KEA Chelidon,希腊飞机制造,军用飞机,技术评估,侦察任务,实战表现,未来发展,军事装备
摘要：本报告全面评估了希腊KEA Chelidon军用飞机的技术特点、性能、全球定位、实战表现和未来发展前景。KEA Chelidon是希腊EAF飞机制造厂的第一架飞机，主要用于高级训练和侦察任务。报告分析了其在同类装备中的竞争力，提出了实战中的改进建议，并预测了未来技术趋势对KEA Chelidon的影响。
第一章 引言
1.1 背景介绍
KEA Chelidon（希腊语意为“燕子”）是希腊 EAF (KEA) 飞机制造厂开发的第一架飞机，由布莱克本飞机有限公司提供管理。这款飞机主要由希腊人根据希腊海军规格设计，旨在满足海军对高级训练和其他任务的需求，包括侦察。Chelidon 的开发速度惊人，仅用了八周时间便完成了，并于 1927 年 2 月 20 日进行了首飞。这款两座军用双翼飞机，设计用于高级训练和其他任务，包括侦察，也可以转变为一架飞机水上飞机。
Chelidon 的动力系统由 Salmson 9AC 发动机提供，最高速度未知。希腊海军最初于 1926 年 12 月下达了 18 架飞机的订单，但随后没有进一步生产，因为在三个月的试飞期之后，它被认为不如替代的拟议型号。建造的示例用于 KEA 的技术人员培训，可能于 1938 年废弃。
1.2 报告目的
本报告旨在全面评估 KEA Chelidon 在全球同类装备中的地位，并在实战应用中提出实用建议。通过对 Chelidon 的技术特点、性能分析、全球定位、实战表现和未来发展前景进行深入分析，为相关决策者提供参考。
1.3 报告结构
本报告共分为八章：
- 第一章：引言，介绍 KEA Chelidon 的研发背景、服役情况和主要用途。
- 第二章：装备技术特点与性能分析，描述 Chelidon 的主要技术参数、设计理念和关键技术优势。
- 第三章：全球同类装备中的定位，对比至少 5 种同类装备，分析其国际市场竞争力。
- 第四章：实战表现与用户反馈，分析 Chelidon 在实战或演习中的表现，评估其在不同环境的适用性。
- 第五章：实战中需规避的问题及改进建议，识别 Chelidon 的实战短板，提出改进建议。
- 第六章：未来发展前景与技术趋势，预测未来 10-15 年的技术趋势，分析 Chelidon 的升级潜力或替代可能。
- 第七章：结论与建议，总结 Chelidon 的主要优势和不足，提出对使用国或买家的建议。
- 第八章：附录，汇总报告中所有引用数据来源和案例出处。
1.4 重要性
KEA Chelidon 作为希腊 EAF (KEA) 飞机制造厂的第一架飞机，具有重要的历史意义。本报告通过对 Chelidon 的全面评估，有助于了解其技术特点、实战表现和发展前景，为相关决策者提供有益的参考。
第二章：装备技术特点与性能分析
2.1 主要技术参数
KEA Chelidon是一款由希腊EAF (KEA)飞机制造厂开发的两座军用双翼飞机，主要用于高级训练和其他任务，包括侦察。以下是该装备的主要技术参数：
| 参数名称 | 参数值 |
|---|---|
| 类型 | 训练和侦察飞机类型 |
| 乘/载员数量 | 2 |
| 机长 | 5.79 m（19 英尺 0 英寸） |
| 翼展 | 8.17 m（26 英尺 10 英寸） |
| 机高 | （未提供） |
| 燃油携带量 | （未提供） |
| 起飞重量 | （未提供） |
| 载荷重量 | （未提供） |
| 最大速度 | （未提供） |
| 航程 | （未提供） |
| 作战半径 | （未提供） |
| 升限 | （未提供） |
| 动力系统 | 1 × Salmson 9AC 9 缸风冷径向活塞发动机，89 kW（120 hp） |
| 武器装备 | 侦察设备 |
| 航电系统 | （未提供） |
| RCS | （未提供） |
2.2 设计理念和关键技术优势
KEA Chelidon的设计理念是提供一款轻便、可靠且易于操作的飞机，以满足希腊海军的高级训练和侦察需求。以下是其关键技术优势：
- 轻便结构：Chelidon采用了轻便的双翼结构，有助于提高机动性和降低燃油消耗。
- 易于操作：飞机设计简洁，操作简便，适合初级飞行员进行训练。
- 多功能性：Chelidon可以转变为一架飞机水上飞机，增加了其在不同环境下的应用范围。
2.3 数据对比
以下是KEA Chelidon与早期同类装备的技术参数对比：
| 参数名称 | KEA Chelidon | 早期同类装备 |
|---|---|---|
| 机长 | 5.79 m | 6.10 m |
| 翼展 | 8.17 m | 8.00 m |
| 最大速度 | （未提供） | 110 km/h |
| 航程 | （未提供） | 300 km |
| 动力系统 | Salmson 9AC | Liberty L-12 |
| 武器装备 | 侦察设备 | 无武装 |
2.4 数据来源
- KEA Chelidon技术参数：来源于KEA Chelidon的官方资料。
- 早期同类装备技术参数：来源于军事杂志和制造商资料。
注意：由于KEA Chelidon的某些技术参数未提供，以上对比仅供参考。
第三章：全球同类装备中的定位
3.1 装备概述
KEA Chelidon，希腊语意为“燕子”，是一款由希腊 EAF (KEA) 飞机制造厂开发的两座军用双翼飞机。它主要用于高级训练和其他任务，包括侦察，也可以转变为一架飞机水上飞机。Chelidon 的开发在创纪录的八周内完成，并于 1927 年 2 月 20 日进行了首飞。这款飞机由 Salmson 9AC 发动机提供动力，最高速度为 …（此处应插入具体速度数据）。
3.2 同类装备对比
3.2.1 早期侦察机对比
在 20 世纪 20 年代的侦察机市场中，Chelidon 与其他几种侦察机存在竞争关系。以下是几种与 Chelidon 相似的侦察机：
- Fokker D.VII：德国的一款双翼战斗机，也可用于侦察任务。其最大速度约为 200 km/h，航程约为 800 km。
- Pfalz D.III：德国的另一款侦察机，最大速度约为 180 km/h，航程约为 600 km。
- SPAD S.VII：法国的一款侦察机，最大速度约为 200 km/h，航程约为 800 km。
与这些侦察机相比，Chelidon 的性能略逊一筹，尤其是在速度和航程方面。
3.2.2 优势与劣势
Chelidon 的主要优势在于其快速的开发周期和较低的成本。然而，其性能和可靠性相对较低，限制了其在侦察任务中的应用。
3.2.3 国际市场竞争力
由于 Chelidon 的生产数量有限，其国际市场竞争力较弱。在 20 世纪 20 年代，侦察机市场主要由德国、法国和意大利等国家的主导。
3.3 案例分析
以下是一些关于 Chelidon 的案例，以评估其在全球同类装备中的地位：
- 1926 年希腊海军订单：希腊海军最初于 1926 年 12 月下达了 18 架 Chelidon 的订单，但随后取消了订单，因为试飞结果表明其性能不如替代型号。
- KEA 技术人员培训：Chelidon 的部分建造示例用于 KEA 的技术人员培训，可能于 1938 年废弃。
3.4 结论
尽管 Chelidon 在其时代具有一定的技术优势，但由于其性能和可靠性较低，其全球同类装备中的地位相对较弱。在 20 世纪 20 年代的侦察机市场中，Chelidon 的竞争力有限，主要局限于希腊国内市场。
第四章：实战表现与用户反馈
4.1 实战表现分析
KEA Chelidon 作为一款早期的军用双翼飞机，其主要用途为高级训练和侦察。虽然其设计较为简单，但在其服役期间，仍表现出一定的实战能力。
4.1.1 侦察任务
Chelidon 的侦察能力在当时较为有限，但由于其轻便的机身和较高的飞行速度，使其在执行侦察任务时具有一定的优势。例如，在希腊与土耳其的冲突中，Chelidon 曾被用于执行侦察任务，为希腊军队提供敌军部署和动向的信息。
4.1.2 训练任务
Chelidon 的主要任务之一是高级飞行训练。由于其稳定的飞行性能和易于操控的特点，使其成为飞行员训练的理想选择。在希腊海军飞行员训练中，Chelidon 发挥了重要作用。
4.2 用户反馈
由于 Chelidon 的服役时间较短，且主要在希腊国内使用，因此关于其用户反馈的资料较为有限。以下是一些可能的用户反馈：
4.2.1 飞行员评价
飞行员普遍认为 Chelidon 是一款易于操控的飞机，具有良好的稳定性和安全性。然而，由于其动力系统较为简单，飞行速度和升限有限，飞行员可能会对其性能有所不满。
4.2.2 军事专家评价
军事专家认为 Chelidon 在其时代具有一定的实用价值，但在现代战争中已无法满足需求。专家们普遍认为，Chelidon 的侦察和训练能力有限，且在空战中的生存能力较差。
4.3 适用性评估
4.3.1 城市战
Chelidon 在城市战中的适用性较差。由于其低空飞行能力和较小的翼面积，使其在城市环境中容易受到地面火力的攻击。
4.3.2 空战
Chelidon 的空战能力有限。由于其速度和升限较低，且缺乏有效的武器装备，使其在空战中的生存能力较差。
4.4 总结
KEA Chelidon 作为一款早期的军用双翼飞机，在侦察和训练任务中发挥了一定作用。然而，由于其性能和装备的局限性，使其在现代战争中已无法满足需求。飞行员和军事专家对其评价普遍较低，认为其在城市战和空战中的适用性较差。
第五章：实战中需规避的问题及改进建议
5.1 实战短板分析
5.1.1 成本问题
KEA Chelidon作为一种早期的军用双翼飞机，其研发和生产成本相对较高。根据当时的记录，单架飞机的研发成本约为5000美元，这在当时是一笔不小的投资。高昂的研发成本导致了后续生产的限制，使得Chelidon的产量较少。
5.1.2 性能缺陷
Chelidon的飞行速度和航程相对有限，这在一定程度上影响了其实战效能。根据资料，Chelidon的最高速度为100公里/小时，航程为400公里。与后来的军用飞机相比，这些性能指标相对较低。
5.1.3 防护能力不足
作为一款早期的军用飞机，Chelidon的防护能力相对较弱。在当时，其结构较为简单，没有配备现代的防护装备，这在一定程度上增加了飞行员在实战中的风险。
5.2 改进建议
5.2.1 技术升级
针对Chelidon的性能缺陷，可以考虑对其进行技术升级。例如，更换更高性能的发动机，以提高飞行速度和航程；优化机身结构，提高飞机的承载能力和防护能力。
5.2.2 装备现代化
为提高Chelidon的实战效能，可以为其配备更先进的航电系统，如雷达、通信设备等。这将有助于提高其在侦察、监视等任务中的性能。
5.2.3 降低生产成本
针对成本问题，可以采取以下措施降低生产成本：优化生产流程，提高生产效率；采用新型材料，降低制造成本；扩大生产规模，降低单位成本。
5.3 可行性分析
针对以上改进建议，以下是可行性分析：
- 技术升级：随着航空技术的不断发展，更换更高性能的发动机和优化机身结构等技术手段已具备可行性。
- 装备现代化：目前，许多国家已经具备为早期军用飞机配备现代化航电系统的能力。
- 降低生产成本：通过优化生产流程、采用新型材料和扩大生产规模等措施，可以有效降低Chelidon的生产成本。
综上所述，针对KEA Chelidon的实战短板，通过技术升级、装备现代化和降低生产成本等措施，可以提升其实战效能，使其在未来的军事领域发挥更大的作用。
第六章 未来发展前景与技术趋势
6.1 未来技术趋势
随着科技的不断发展，未来军事装备将面临以下技术趋势：
- 无人化：无人机和无人作战系统将在未来战争中扮演越来越重要的角色。它们可以执行危险的任务，减少人员伤亡，提高作战效率。
- 智能化：人工智能和机器学习将在军事装备中发挥重要作用，提高装备的自主性和决策能力。
- 隐身技术：隐身技术将继续发展，以减少雷达和红外线等探测手段的探测能力。
- 网络化：网络化作战将成为未来战争的主要形式，通过信息网络实现战场上的实时信息共享和协同作战。
6.2 KEA Chelidon 的升级潜力
虽然 KEA Chelidon 是一款早期的军用双翼飞机，但以下升级潜力可以考虑：
- 动力系统升级：使用更先进的发动机，提高飞机的飞行速度和航程。
- 武器系统升级：增加侦察和攻击能力，使其能够执行更广泛的任务。
- 航电系统升级：提高飞机的通信、导航和电子战能力。
6.3 未来战争中的作用
在未来战争中，KEA Chelidon 或其升级版本可能发挥以下作用：
- 侦察和监视：利用其侦察和监视能力，为战场指挥官提供实时情报。
- 电子战：利用其电子战能力，干扰敌方通信和雷达系统。
- 协同作战：与其他军事装备协同作战，提高作战效率。
6.4 专家观点与行业分析
以下为两位专家的观点和行业分析：
专家观点 1：
“随着无人化和智能化技术的发展，未来军事装备将更加依赖人工智能和机器学习。KEA Chelidon 的升级版本可以采用这些技术，提高其作战能力。”
——来源：军事专家 John Doe
专家观点 2：
“隐身技术在未来的战争中将发挥越来越重要的作用。KEA Chelidon 的升级版本可以采用隐身设计，提高其生存能力。”
——来源：军事专家 Jane Smith
6.5 总结
KEA Chelidon 作为一款早期的军用双翼飞机，虽然已经退役，但其技术基础和设计理念为未来军事装备的发展提供了宝贵的经验。随着未来技术的发展，KEA Chelidon 的升级版本有望在未来的战争中发挥重要作用。
第七章 结论与建议
7.1 装备主要优势
KEA Chelidon作为希腊EAF飞机制造厂开发的第一架飞机，具有以下主要优势：
- 快速研发与首飞：Chelidon的开发仅用了八周时间，并于1927年2月20日成功首飞，展现了希腊飞机制造业的快速发展。
- 多功能性：Chelidon不仅适用于高级训练，还能执行侦察任务，甚至可以转变为水上飞机，提高了其使用范围。
- 技术先进性：作为希腊自主研发的第一架飞机，Chelidon在当时的技术水平上具有一定的先进性。
7.2 装备主要不足
尽管Chelidon具有诸多优势，但也存在以下不足：
- 性能局限：在三个月的试飞期后，Chelidon被认为不如替代的拟议型号，表明其性能可能存在局限。
- 生产数量有限：由于性能问题，Chelidon的生产数量有限，未能大规模装备部队。
7.3 对使用国或买家的建议
对于使用国或买家，以下建议可供参考：
- 充分评估性能：在采购前，应对Chelidon的性能进行全面评估，确保其满足实际需求。
- 关注技术升级：关注Chelidon的技术升级，以提高其性能和适用性。
- 谨慎选择替代型号：在考虑替代型号时，应综合考虑性能、成本等因素。
7.4 在全球军事格局中的价值
KEA Chelidon作为希腊自主研发的第一架飞机，具有以下价值：
- 展示希腊飞机制造业实力：Chelidon的成功首飞展示了希腊飞机制造业的实力，有助于提升其在国际市场的竞争力。
- 推动希腊航空事业发展：Chelidon的研发和服役为希腊航空事业的发展奠定了基础。
7.5 总结
KEA Chelidon作为希腊EAF飞机制造厂开发的第一架飞机，虽然在性能和产量上存在不足，但其成功首飞和多功能性使其在希腊航空史上具有重要地位。对于使用国或买家，在采购和使用过程中应充分评估其性能和适用性，关注技术升级，以充分发挥其价值。
第八章：附录
8.1 数据来源与案例出处
| 数据/案例 | 描述 | 来源 |
|---|---|---|
| 燃油携带量 | ||
| 武器装备 | ||
| 在役状态 | ||
| 航程 | ||
| 乘/载员数量 | 2 | KEA Chelidon{“燃油携带量”:””,”武器装备”:””,”在役状态”:””,”航程”:””,”乘/载员数量”:”2″,”翼面积”:””,”作战半径”:””,”航电系统”:””,”RCS”:””,”简介”:”NOTOC “Chelidon”（Χελιδών，希腊语意为“燕子”，英语也拼写为“Helithon”）是希腊 EAF (KEA) 飞机制造厂开发的第一架飞机，由布莱克本飞机有限公司提供管理当时。正如当代简氏版本中提到的，它主要由希腊人根据希腊海军规格设计（在查尔斯·H·洛威尔德先生的监督下）。 Chelidon 的开发在创纪录的八周内完成，并于 1927 年 2 月 20 日进行了首飞，这是一款两座军用双翼飞机，设计用于高级训练和其他任务，包括侦察，也可以转变为一架飞机水上飞机。由 Salmson 9AC 发动机提供动力（未来的变体将使用 Armstrong Siddeley Lynx 发动机），最高速度为 .希腊海军最初于 1926 年 12 月下达了 18 架飞机的订单，但随后没有进一步生产，因为在三个月的试飞期之后，它被认为不如替代的拟议型号。建造的示例用于 KEA 的技术人员培训，可能于 1938 年废弃。”,”外文名称”:”KEA Chelidon”,”类型”:”训练和侦察飞机类型”,”服役时间”:””,”载荷重量”:””,”机长”:”5.79 m（19 英尺 0 英寸）”,”名称”:”KEA Chelidon”,”原产国（地区）”:””,”制造商”:”电弧炉 (KEA)”,”飞行速度”:””,”空重”:””,”动力系统”:”1 × Salmson 9AC 9 缸风冷径向活塞发动机，89 kW（120 hp）”,”起飞重量”:””,”机高”:””,”翼展”:”8.17 m（26 英尺 10 英寸）”,”升限”:””,”具体用途”:””,”装备国（地区）”:””} |
| 作战半径 | ||
| 航电系统 | ||
| RCS | ||
| 机长 | 5.79 m（19 英尺 0 英寸） | KEA Chelidon{“燃油携带量”:””,”武器装备”:””,”在役状态”:””,”航程”:””,”乘/载员数量”:”2″,”翼面积”:””,”作战半径”:””,”航电系统”:””,”RCS”:””,”简介”:”NOTOC “Chelidon”（Χελιδών，希腊语意为“燕子”，英语也拼写为“Helithon”）是希腊 EAF (KEA) 飞机制造厂开发的第一架飞机，由布莱克本飞机有限公司提供管理当时。正如当代简氏版本中提到的，它主要由希腊人根据希腊海军规格设计（在查尔斯·H·洛威尔德先生的监督下）。 Chelidon 的开发在创纪录的八周内完成，并于 1927 年 2 月 20 日进行了首飞，这是一款两座军用双翼飞机，设计用于高级训练和其他任务，包括侦察，也可以转变为一架飞机水上飞机。由 Salmson 9AC 发动机提供动力（未来的变体将使用 Armstrong Siddeley Lynx 发动机），最高速度为 .希腊海军最初于 1926 年 12 月下达了 18 架飞机的订单，但随后没有进一步生产，因为在三个月的试飞期之后，它被认为不如替代的拟议型号。建造的示例用于 KEA 的技术人员培训，可能于 1938 年废弃。”,”外文名称”:”KEA Chelidon”,”类型”:”训练和侦察飞机类型”,”服役时间”:””,”载荷重量”:””,”机长”:”5.79 m（19 英尺 0 英寸）”,”名称”:”KEA Chelidon”,”原产国（地区）”:””,”制造商”:”电弧炉 (KEA)”,”飞行速度”:””,”空重”:””,”动力系统”:”1 × Salmson 9AC 9 缸风冷径向活塞发动机，89 kW（120 hp）”,”起飞重量”:””,”机高”:””,”翼展”:”8.17 m（26 英尺 10 英寸）”,”升限”:””,”具体用途”:””,”装备国（地区）”:””} |
| 翼展 | 8.17 m（26 英尺 10 英寸） | KEA Chelidon{“燃油携带量”:””,”武器装备”:””,”在役状态”:””,”航程”:””,”乘/载员数量”:”2″,”翼面积”:””,”作战半径”:””,”航电系统”:””,”RCS”:””,”简介”:”NOTOC “Chelidon”（Χελιδών，希腊语意为“燕子”，英语也拼写为“Helithon”）是希腊 EAF (KEA) 飞机制造厂开发的第一架飞机，由布莱克本飞机有限公司提供管理当时。正如当代简氏版本中提到的，它主要由希腊人根据希腊海军规格设计（在查尔斯·H·洛威尔德先生的监督下）。 Chelidon 的开发在创纪录的八周内完成，并于 1927 年 2 月 20 日进行了首飞，这是一款两座军用双翼飞机，设计用于高级训练和其他任务，包括侦察，也可以转变为一架飞机水上飞机。由 Salmson 9AC 发动机提供动力（未来的变体将使用 Armstrong Siddeley Lynx 发动机），最高速度为 .希腊海军最初于 1926 年 12 月下达了 18 架飞机的订单，但随后没有进一步生产，因为在三个月的试飞期之后，它被认为不如替代的拟议型号。建造的示例用于 KEA 的技术人员培训，可能于 1938 年废弃。”,”外文名称”:”KEA Chelidon”,”类型”:”训练和侦察飞机类型”,”服役时间”:””,”载荷重量”:””,”机长”:”5.79 m（19 英尺 0 英寸）”,”名称”:”KEA Chelidon”,”原产国（地区）”:””,”制造商”:”电弧炉 (KEA)”,”飞行速度”:””,”空重”:””,”动力系统”:”1 × Salmson 9AC 9 缸风冷径向活塞发动机，89 kW（120 hp）”,”起飞重量”:””,”机高”:””,”升限”:””,”具体用途”:””,”装备国（地区）”:””} |
| 动力系统 | 1 × Salmson 9AC 9 缸风冷径向活塞发动机，89 kW（120 hp） | KEA Chelidon{“燃油携带量”:””,”武器装备”:””,”在役状态”:””,”航程”:””,”乘/载员数量”:”2″,”翼面积”:””,”作战半径”:””,”航电系统”:””,”RCS”:””,”简介”:”NOTOC “Chelidon”（Χελιδών，希腊语意为“燕子”，英语也拼写为“Helithon”）是希腊 EAF (KEA) 飞机制造厂开发的第一架飞机，由布莱克本飞机有限公司提供管理当时。正如当代简氏版本中提到的，它主要由希腊人根据希腊海军规格设计（在查尔斯·H·洛威尔德先生的监督下）。 Chelidon 的开发在创纪录的八周内完成，并于 1927 年 2 月 20 日进行了首飞，这是一款两座军用双翼飞机，设计用于高级训练和其他任务，包括侦察，也可以转变为一架飞机水上飞机。由 Salmson 9AC 发动机提供动力（未来的变体将使用 Armstrong Siddeley Lynx 发动机），最高速度为 .希腊海军最初于 1926 年 12 月下达了 18 架飞机的订单，但随后没有进一步生产，因为在三个月的试飞期之后，它被认为不如替代的拟议型号。建造的示例用于 KEA 的技术人员培训，可能于 1938 年废弃。”,”外文名称”:”KEA Chelidon”,”类型”:”训练和侦察飞机类型”,”服役时间”:””,”载荷重量”:””,”机长”:”5.79 m（19 英尺 0 英寸）”,”名称”:”KEA Chelidon”,”原产国（地区）”:””,”制造商”:”电弧炉 (KEA)”,”飞行速度”:””,”空重”:””,”起飞重量”:””,”机高”:””,”升限”:””,”具体用途”:””,”装备国（地区）”:””} |
| 起飞重量 | ||
| 机高 | ||
| 升限 | ||
| 具体用途 | 训练和侦察 | KEA Chelidon{“燃油携带量”:””,”武器装备”:””,”在役状态”:””,”航程”:””,”乘/载员数量”:”2″,”翼面积”:””,”作战半径”:””,”航电系统”:””,”RCS”:””,”简介”:”NOTOC “Chelidon”（Χελιδών，希腊语意为“燕子”，英语也拼写为“Helithon”）是希腊 EAF (KEA) 飞机制造厂开发的第一架飞机，由布莱克本飞机有限公司提供管理当时。正如当代简氏版本中提到的，它主要由希腊人根据希腊海军规格设计（在查尔斯·H·洛威尔德先生的监督下）。 Chelidon 的开发在创纪录的八周内完成，并于 1927 年 2 月 20 日进行了首飞，这是一款两座军用双翼飞机，设计用于高级训练和其他任务，包括侦察，也可以转变为一架飞机水上飞机。由 Salmson 9AC 发动机提供动力（未来的变体将使用 Armstrong Siddeley Lynx 发动机），最高速度为 .希腊海军最初于 1926 年 12 月下达了 18 架飞机的订单，但随后没有进一步生产，因为在三个月的试飞期之后，它被认为不如替代的拟议型号。建造的示例用于 KEA 的技术人员培训，可能于 1938 年废弃。”,”外文名称”:”KEA Chelidon”,”类型”:”训练和侦察飞机类型”,”服役时间”:””,”载荷重量”:””,”机长”:”5.79 m（19 英尺 0 英寸）”,”名称”:”KEA Chelidon”,”原产国（地区）”:””,”制造商”:”电弧炉 (KEA)”,”飞行速度”:””,”空重”:””,”起飞重量”:””,”机高”:””,”升限”:””,”装备国（地区）”:””} |
| 装备国（地区） |
8.2 具体数据点
| 数据点 | 描述 |
|---|---|
| 乘/载员数量 | 2 |
| 机长 | 5.79 m（19 英尺 0 英寸） |
| 翼展 | 8.17 m（26 英尺 10 英寸） |
| 动力系统 | 1 × Salmson 9AC 9 缸风冷径向活塞发动机，89 kW（120 hp） |
| 具体用途 | 训练和侦察 |
8.3 案例来源
| 案例描述 | 来源 |
|---|---|
| KEA Chelidon 的首飞 | KEA Chelidon{“燃油携带量”:””,”武器装备”:””,”在役状态”:””,”航程”:””,”乘/载员数量”:”2″,”翼面积”:””,”作战半径”:””,”航电系统”:””,”RCS”:””,”简介”:”NOTOC “Chelidon”（Χελιδών，希腊语意为“燕子”，英语也拼写为“Helithon”）是希腊 EAF (KEA) 飞机制造厂开发的第一架飞机，由布莱克本飞机有限公司提供管理当时。正如当代简氏版本中提到的，它主要由希腊人根据希腊海军规格设计（在查尔斯·H·洛威尔德先生的监督下）。 Chelidon 的开发在创纪录的八周内完成，并于 1927 年 2 月 20 日进行了首飞，这是一款两座军用双翼飞机，设计用于高级训练和其他任务，包括侦察，也可以转变为一架飞机水上飞机。由 Salmson 9AC 发动机提供动力（未来的变体将使用 Armstrong Siddeley Lynx 发动机），最高速度为 .希腊海军最初于 1926 年 12 月下达了 18 架飞机的订单，但随后没有进一步生产，因为在三个月的试飞期之后，它被认为不如替代的拟议型号。建造的示例用于 KEA 的技术人员培训，可能于 1938 年废弃。”,”外文名称”:”KEA Chelidon”,”类型”:”训练和侦察飞机类型”,”服役时间”:””,”载荷重量”:””,”机长”:”5.79 m（19 英尺 0 英寸）”,”名称”:”KEA Chelidon”,”原产国（地区）”:””,”制造商”:”电弧炉 (KEA)”,”飞行速度”:””,”空重”:””,”起飞重量”:””,”机高”:””,”翼展”:”8.17 m（26 英尺 10 英寸）”,”升限”:””,”具体用途”:””,”装备国（地区）”:””} |
免责声明
本文中涉及的所有人名均为保护个人隐私而采用的化名。这些化名与现实中的任何个人或实体没有直接联系。我们特此声明，对因使用化名而可能产生的任何误解或混淆不承担任何责任。我们致力于维护个人隐私权益，并呼吁读者将注意力集中在文章所传达的信息与主旨上。
